緊固件行業有怎樣的發展現狀？

  經濟持續低迷、海外出口貿易蕭條，國內外諸多緊固件企業，正面臨著嚴峻的考驗。加速經濟轉型和結構升級迫在眉睫，開拓海外市場無疑是當前緊固件行業發展的重要出路。從2011年四季度到2012年上半年，受客觀環境的影響，緊固件產業的發展速度或將放慢，但從2012年三季度開始，隨著政策的到位，以及即將推出的一系列發展政策等，能行業進一步發展。并且應該要堅持創新和調整轉型，要繼續緊緊依托汽車、新能源、航空航天、造船、城市交通、IT、電子電器、建筑等重點產業，加速緊固件產品優化和升級，緊固件全行業健康穩健地發展。緊固件市場規模超過500億美元，2012年緊固件總產量也有望達到680萬噸左右。但與、等制造業強國相比，我國緊固件行業還存在較大差距。

  機械工業

  機械工業是緊固件主要的用戶之一。由于對機械基礎件在機械工業中的重要地位認識較晚，長期缺乏投入，致使整個行業基礎差、底子薄、實力弱。特別是隨著主機水平的提高，機械基礎件落后于主機的瓶頸現象日益顯現。當今，雖然在技術引進、技術改造、科研開發等方面，國家給予了的支持，但與當前市場需求及國外水平相比，仍有不小差距，具體表現在：產品品種少、水平低，質量不穩定，早期故障率高，可靠性差。緊固件作為機械行業主要基礎件產品，機械工業的發展，也對緊固件產品提出更高的要求。國內普通標準緊固件一直供過于求，而緊固件(高溫度、異型、鈦塑復合、性能等緊固件)供不應求，還要依賴進口。國家機械局把"普通標準緊固件"列為限制發展產品，"度異型緊固件"列為當前鼓勵發展產品。度緊固件隨著國家工業化水平的提高和技術進步，使用量逐步增加。

  汽車緊固件

  本次調查共訪問和調查了13家國內汽車緊固件公司，被調查公司均已經通過TS16949體系認證。平均1輛轎車的緊固件約1500個，每輛車螺栓裝配的總時間約2.5~3.2h?？梢娋o固件的品種和質量對主機水平及整車質量具有重要影響。本文從度螺紋緊固件生產的工藝過程人手，對度螺紋緊固件的國產化和供貨質量的管理工作進行分析。度螺紋緊固件產品流程度螺紋緊固件生產的工藝過程為原材料改制→冷鐓成形→螺紋加工(滾絲或者搓絲)→熱處理→表面處理→分選包裝，10.9級以上一般采用熱處理后滾絲工藝。汽車緊固件材料度螺栓常用的鋼材牌號為8.8級螺栓用35鋼、45鋼、ML35鋼;10.9級螺栓用35CrMo;40Cr;12.9級螺栓用35CrMo,42CrMo、SCM435。國內緊固件用原材料基本是熱軋狀態，而像等國生產的緊固件用鋼基本上是可直接冷鐓狀態，用戶無需預處理，可從環節上降低成本。

  緊固件失效的常見失效形式有裝配拉長、疲勞斷裂和延遲斷裂。冷鐓成形和螺紋加工(滾絲或搓絲、攻牙)螺紋緊固件的質量除材料外，成形設備和螺紋加工設備及模具(生產工藝及其裝備)是保證其質量的關鍵因素。尤其是大批量多品種供貨狀態下，對加工精度要求高的汽車緊固件，如何保證產品的一致性及缺陷的是緊固件生產面臨的問題之一。被調查公司的冷鐓設備和螺紋加工設備，其國產設備約占40%，設備占50%，進口(、)設備約占10%;常見缺陷有尺寸和形位公差超差、頭部折迭、螺紋流線鐓斷、齒部皺紋和裂紋等。國內緊固件廠限于資金或其他原因，較多采用國產設備和設備來生產汽車用緊固件，對于保證大規模生產緊固件產品的尺寸公差和形位公差，應該加大在線監控手段和模具制作水平。消除生產中的不合格品，從而保證主機廠、整車廠的裝配質量。

  被調查的緊固件企業80%左右有熱處理設備，且采用熱處理工藝線居多;工藝線設備為連續式網帶爐，帶氣氛保護，并由計算機控制氣氛、溫度和工藝參數。度緊固件行業是一個競爭力比較大的行業，想要對于度緊固件行業技術和市場有一個透徹，客觀的分析，我們需要從以下幾個方面入手：國內度緊固件行業企業競爭格局度緊固件行業產業政策度緊固件產品技術標準與規我國度緊固件產品技術競爭格局度緊固件市場盈利水平度緊固件產品技術研發動態關于這六個方面，國內很多研究機構都有比較深入的調研與研究，也有諸多機構長期從事于該行業的調研研究。